Le traitement de surface des pièces en aluminium non standard doit être sélectionné de manière complète selon des facteurs tels que le but de la pièce, les exigences environnementales et le coût . Ce qui suit est une description détaillée de classification .
1. prétraitement
Dégirence et nettoyage: Utilisez des agents de dégraissage alcalin ou neutre pour éliminer les taches d'huile, et le nettoyage à ultrasons est meilleur .
Pickling ou gravure alcaline: la gravure alcaline supprime la couche d'oxyde et le décapage est utilisé pour neutraliser les alcalins résiduels .
Traitement mécanique: Blasting de sable: augmente la rugosité, améliore l'adhésion du revêtement et convient à la pulvérisation ou à l'anodisation ultérieure .
2. processus de traitement de surface central
Anodisation: L'anodisation d'acide sulfurique ordinaire convient à la teinture, et l'anodisation dur est utilisée pour les pièces à usage élevé .
Caractéristiques: bonne isolation, mais nécessite un traitement d'étanchéité pour améliorer la résistance à la corrosion .
Scénarios applicables: pièces extérieures automobiles, pièces de charge structurelle .
Protection à faible coût du film de conversion chimique
Traitement de chromisation: génère un film de chromate jaune ou vert avec une excellente résistance à la corrosion, mais en raison de restrictions environnementales, il sera progressivement remplacé par le chrome .
Traitement de phosphation: Convient pour la couche de base de la pulvérisation ou de la peinture de poudre ultérieure .
L'électroplaste améliore la conductivité et les effets décoratifs
Placage nickel ou placage chromé: améliore la dureté de surface, utilisée pour les pièces extérieures ou les contacts conducteurs .
Remarque: l'aluminium doit être pré-plaqué avec du cuivre ou du zinc pour éviter une réaction de déplacement .
Pulvérisation
Pulvérisation en poudre: les effets mat / métalliques sont facultatifs et la résistance aux intempéries est forte .
Spaption du fluorocarbone: super résistance aux intempéries, utilisation extérieure pendant plus de 20 ans, adaptée aux pièces décoratives de voitures haut de gamme .
3. Post-traitement et amélioration des performances
Traitement d'étanchéité: scellant à froid ou étanchéité à chaud est utilisé après l'anodisation pour réduire la porosité .
Passivation: le liquide de passivation sans chrome améliore les performances du spray salin .
Revêtement lubrifiant: ajoutez le revêtement PTFE ou MOS2 pour réduire le coefficient de frottement, généralement utilisé pour les pièces mobiles .
4. Recommandations du processus de sélection
Résistance à l'usure élevée: choisissez l'oxydation dure anodisation / micro-arc, qui est un peu plus cher .
Anti-corrosion et protection de l'environnement: film de conversion sans chrome + pulvérisation en poudre, répond également aux normes ROHS .
Exigences conductrices: placage chimique en nickel, mais la pré-placage du cuivre est requise .
Apparence de couleur complexe: la teinture anodisante + le vitrage UV pour éviter la disparaître dans de fortes zones ultraviolets .
Grâce à une correspondance raisonnable des processus, des performances et des coûts peuvent être équilibrés pour répondre aux besoins personnalisés des pièces non standard .
